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全球首款量产L3自动驾驶车型正式放弃L3

2020-05-07 09:37
车智
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据《欧洲汽车新闻》报道,奥迪技术总监Hans确认,不会在全球任何地方为现款A8提供的L3自动驾驶功能。现款A8是2017年推出的,并被奥迪宣传为全球首款量产L3自动驾驶功能的量产车型。

奥迪A8上搭载的L3级别自动驾驶功能,包括了TJP(Traffic Jam Pilot拥堵跟车),TJP被认为是L3自动驾驶的一个标志性功能之一,但奥迪技术开发总监Hans Joachim Rothenpieler确认:第五代奥迪A8将在2021年中推出。  在2020年3月,媒体就报道称奥迪放弃L3,并且将技术团队转到L2和L4。随后,奥迪官方回应称奥迪L3的研发被大众集团归集到car.software部门。此番,奥迪技术开发总监Hans确认现款奥迪A8正式放弃L3,至于第五代车型是否会搭载,只能等待更多的官方信息。车智君判断,可能性很小。 A8是奥迪的旗舰车型,在成本和产品形象上,都有足够的理由让奥迪将最新的技术搭载在该车型,但,奥迪还是放弃了。这也意味着,全球首个量产L3的车企,已经放弃L3的量产了,这是为何呢?

01奥迪L3有4个处理器

在2017年,奥迪推出全新一代奥迪A8(第五代车型),其中,具备L3自动驾驶功能是彼时奥迪宣传A8的一个重要亮点。但是,随后因为法规的不允许,A8 的L3自动驾驶功能,在北美和中国市场,都没有启用。 作为全球首款具备L3自动驾驶功能的量产车型,A8还是被各种研究,研究目的是自然是A8的L3自动驾驶的实现方式,以及其成本了,这是量产车必须要考虑的因素。 根据拆解机构System Plus对A8的拆解结果显示:A8使用了四个不同的处理器,1、Nvidia Tegra K1用于交通信号识别,行人检测,碰撞警告,光检测和车道识别;2、英特尔/ Mobileye的EyeQ3负责图像处理;3、Altera Cyclone和Infineon Aurix Tricore单元执行其他处理任务。

如此多的处理器,让A8实现L3自动驾驶功能的方式极度的复杂,并且成本非常的高昂。可能这也是奥迪A8放弃L3 的其中一个原因。目前,业界的发展方向是域控制器模式,希望将数量众多的ECU,缩减为几个域控制器。 而与驾驶相关的,就是驾驶域控制器。特斯拉就是自我研发了驾驶域控制器的芯片——FSD。高算力的处理器,可以对特斯拉的各类传感器的感知数据进行处理,并且发出控制指令。 就技术层面的发展方向,域控制器方式的自动驾驶,未来会成为主流。要实现域控制器控制自动驾驶功能,首先要对车辆底盘进行升级,从传统的结构升级到现在的EE架构或华为提出的CC架构。

由于奥迪官方确认,L3自动驾驶功能的开放,已经归集到了大众集团层面。根据L3需要的地域匹配功能,例如高精度地图的适配,2021年中推出的第五代奥迪A8,提供L3自动驾驶功能的可能性不大,至少,不会和新车一起推出。

对比之下,宝马iNEXT将在2021年推出,宣传的重点是L3,而国内的高精度地图供应商,已经确认是四维图新。奥迪的高精度地图供应商,还没有消息显示。

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